内 容
起業にあたり自力でのインフラ建設が不可避であった時代に、鉄道、港湾、電力などの整備に奮闘し、多くの土木技術者を育てた白石直治。彼を中心とする緊密な人的交流や、先進的技術も取り入れた大規模工事の実態を通じ、日本の産業化の基盤形成に民間が果たした役割を浮彫りにする。
目 次
序 章 明治期日本のインフラ・ビジネス／ビジネス・インフラと技術者
（1）近代的社会資本建設の時代
（2）土木技術者の年譜
第1章 近代土木技術者と教育
—— もう一つのインフラストラクチュア
1 土木教育の機関と制度
（1）工部省と工部大学校
（2）開成学校・東京大学
（3）帝国大学工科大学
（4）攻玉社と工手学校
2 明治前半の土木留学
（1）明治政府の留学政策
（2）初期留学者の諸相
（3）白石の海外留学
3 補 論：高等中学校
第2章 近代移行期の土木事業
—— 建設業界の構造と変遷
1 土木事業と建設工事
（1）明治政府と土木事業
（2）建設業（請負）の発展
2 鉄道事業の興隆
（1）企業勃興と鉄道ブーム
（2）鉄道建設と土木技術者
（3）九州鉄道の揺籃期と高橋
3 補 論：技術者と兵役（一年志願兵制度）
第3章 関西鉄道
—— 官の対岸の私鉄
1 建設期の概観
（1）設立の経緯
（2）白石の社長就任
（3）建設工事の進捗
2 幹線建設工事とトンネル
（1）鉄道建設におけるトンネル
（2）同時期の工事：琵琶湖疏水第一トンネル
（3）加太越え三隧道
（4）幹線の開通開業と経営危機
3 新線建設工事と橋梁
（1）名古屋、奈良への延伸
（2）鉄道建設における橋梁
（3）木曾・揖斐越え二橋梁
4 自力建設時代の終焉
（1）買収戦略と白石の社長退任
（2）高橋・広沢と関西鉄道
（3）白石後の関西鉄道
第4章 若松築港
—— 海陸連携地域開発の要
1 筑豊炭田をめぐって
（1）石炭と若松港
（2）筑豊興業鉄道
（3）三菱の動向
2 若松港の発展
（1）若松築港会社の創業
（2）製鉄所
（3）若松港拡張工事
（4）港湾設備と戸畑の開発
3 若松築港と白石
（1）社長就任の経緯
（2）白石の役割と若松港のその後
第5章 三菱の建築所
—— 近代移行期の企業内建設機能
1 ビジネス・インフラの人材確保
2 東京のビジネス・インフラ
（1）三菱為替店倉庫
（2）丸ノ内建築所
3 神戸のビジネス・インフラ
（1）神戸建築所
（2）和田建築所
（3）再度、神戸建築所と東京倉庫
4 朝鮮半島と長崎
（1）南韓鉄道調査・日韓瓦斯電気
（2）長崎造船所第三船渠
第6章 猪苗代水力電気
—— 次世代に向けてのエネルギー開発
1 水力発電時代の幕開け
（1）明治初年の電気事情
（2）猪苗代湖と地域開発
2 猪苗代水力電気と三菱
（1）日橋川の水利と新会社の発足
（2）三菱の電機事業
3 建設工事の進捗
（1）発電計画
（2）第一期工事の諸相
（3）第二期工事とその後
終 章 白石直治をめぐる世界とその時代
あとがき
関連年表
注
参考文献
図表一覧
索 引
受 賞
書 評
『歴史と経済』（第231号、2016年4月、評者：中村尚史氏）
『技術と文明』（20巻1号、2016年2月、評者：鈴木淳氏）
『経営史学』（第50巻第2号、2015年9月、評者：三木理史氏）
『国民経済雑誌』（第212巻第2号、2015年8月、評者：橋口勝利氏）
